我国自主研发的 AEE25 航空电动发动机已成功下线并交付，该发动机整合了六项核心功能，创造了国内 200 千瓦级别航空电动发动机的最高扭矩密度记录，标志着我国在航空电动发动机关键技术领域取得了重大进展。

航空电动发动机作为电动垂直起降飞行器（eVTOL）的核心动力装置，其主要职责是将电池的电能高效地转化为旋翼产生的升力和推力，因此对功率密度、安全冗余以及环境适应性提出了极高的要求。

此次交付的 AEE25 航空电动发动机，是专为 eVTOL 应用场景设计的高功率密度动力系统。其核心创新在于采用了“六合一”的全集成化设计，将主电机、主电机控制器、冷却系统电机、冷却系统电机控制器、变距舵机以及变距舵机控制器这六个关键组件整合在一起。

中国航发动控所 AEE25 航空电动发动机项目负责人张宇指出，“这种全集成设计不仅减小了体积和重量，还显著提升了系统可靠性，从根本上为航空安全奠定了坚实基础”。对于飞机制造商而言，这意味着发动机安装后，只需连接螺旋桨和电源即可投入使用，无需再单独设计舵机和冷却系统。

在性能指标方面，AEE25 航空电动发动机的扭矩密度达到了 40 牛米/千克，功率密度为 5 千瓦/千克。200 千瓦级别的航空电动发动机能够适配市面上主流的 2 至 3 吨级、可搭载 4 至 6 名乘客的 eVTOL 机型。AEE25 的扭矩密度在国内已公开的 200 千瓦级别航空电动发动机中位居首位，意味着在同等功率和重量条件下，AEE25 能够输出最大的扭矩，从而产生最大的旋翼升力或推力。据了解，未来该指标有望进一步提升至 44 牛米/千克。

这项技术突破的背后，是中国航发动控所在航空电机电控领域多年积累的技术实力。该研究所在 2016 年开始涉足航空电机电控领域，近年来，中国航发动控所专注于航空发动机领域的电机电控技术研究，并为适应低空经济的发展专门成立了电动力事业部，以市场化运营模式加速技术成果的转化。他们自主研发的多款航空电动发动机产品已在关键技术上取得突破，并具备了一定的量产能力。

据官方信息，AEE25 航空电动发动机将应用于上海时的科技有限公司的 E20 电动垂直起降飞行器（eVTOL）。时的科技 E20 eVTOL 是该公司自主研发的一款五座级载人倾转旋翼电动垂直起降飞行器。

目前，AEE25 航空电动发动机已同步进入适航取证流程。根据中国民航网的报道，AEE25 已完成了 SOI#1 软件和硬件的适航审查，成为中国 eVTOL 领域适航进展最快的航空电机。中国航发动控所副所长刘国平表示，他们将继续深入研究关键技术并进行工程验证，以满足低空经济、电动航空器和新型动力系统的需求，为新兴航空器提供更高效、更可靠、更轻量化的航空电动发动机。随着 AEE25 适航进程的加快，其量产计划也在稳步推进中。